Фабрично-заводские предприятия Российской Империи

Фабрично-заводские предприятия Российской Империи (исключая Финляндию). Петроград: издали инж. путей сообщ. Д. П. Кандауров и сын, 1914. [1612] с.: реклам. 29,5х23 см.

В современном полукожаном переплете с сохранением передней соронки издательской обложки внутри. Реставрация обложки, титула и первой страницы содержания, краев и углов некоторых страниц (небольшие утраты текста по краю только одной страницы), лисьи пятна местами, подклейка некоторых шмуцтитулов, небольшие надрывы внешнего края нескольких страниц, в остальном очень хорошее состояние. 

Издание второе. Вышло под редакцией Ф. А. Шобера. 

Фундаментальный справочник по практически всем промышленным предприятиям дореволюционной России.

Редакционным комитетом выступил Совет Съездов Представителей Промышленности и Торговли, а именно Н.А. Белоцветов, Л.Ф. Грауман, барон Г.Х. Майдель, Ф.А. Нововейский и М.Ф. Норпе. Согласно их предисловию, составитель первого издания (1909), инженер Л.К. Езиоранский отказался от работы над обновлением справочника для второго издания, а новый составитель, инженер путей сообщения Дмитрий Петрович Кандауров скончался вскоре после составления. Процессом печати нового справочника руководил уже его сын, Петр Дмитриевич Кандауров. 

Дмитрий Петрович Кандауров (1851–1914) — российский инженер путей сообщения, известный своей деятельностью в транспортной сфере и общественными инициативами.  С 1886 по 1893 год он занимал должность главного инженера Московско-Курской железной дороги, а затем, с 1893 по 1905 год, руководил Рязанско-Уральской железной дорогой. В этот период под его началом была осуществлена техническая модернизация дороги, увеличена протяжённость магистральных и станционных путей.  Особое внимание Кандауров уделял образовательным проектам, создав систему школ для железнодорожников. В 1911 году он участвовал в разработке проектов электрификации крымских железных дорог, включая маршруты Ялта–Бахчисарай и Севастополь–Алушта. Помимо железнодорожного строительства, он занимался вопросами городского транспорта, организовав в Санкт-Петербурге первые автобусные перевозки, а также входил в число авторов проекта Ладожского водопровода.

В отличие от 20.000 фирм, отраженных в первом издании, это издание вместило 30.000 компаний, работавших для рынка (не являвшихся структурными элементами других компаний). Данные были сообщены самими владельцами фабрик и заводов. Сведения по предприятиям, которые уже были с первого издания, были дополнены по справочникам общим, порайонным и специализированным, а также по данным торгово-промышленной периодической прессы. Собранные материалы были разосланы компаниям на проверку. Это издание включило (сверх ранее опубликованной информации) данные о ближайшей ж/д станции, роде и количестве потребляемого топлива. Добавили два новых раздела: Банки и кредитные учреждения; Страховые и пароходные общества. Раздел «Производство предметов одеяний и принадлежностей туалета» убрали, вместо него поместив «Смешанное производство». Фирмы были помещены в определенный раздел, согласно их основному продукту – в разделах вторичной продукции они не были продублированы. 

Книга снабжена указателями: 1) изделий, 2) фирм и фамилий, 3) местностей, 4) объявлений. 

Как и все справочники, издание включает множество рекламных объявлений.